Nov. 01, 2020

En la era actual en la que la electrificación y el aligeramiento del automóvil están profundamente integrados, "reducir el peso significa aumentar la autonomía y mejorar la eficiencia significa reducir los costes". se ha convertido en un consenso de la industria. Las aleaciones de aluminio, con una densidad de aproximadamente un tercio de la del acero, un sistema de procesamiento maduro y costos generales controlables, son actualmente los materiales metálicos livianos de mayor escala y más ampliamente aplicables para aligerar el peso de los automóviles. Entre ellos, los sistemas de dos aleaciones de las series 6xxx (Al-Mg-Si) y 7xxx (Al-Zn-Mg), con su equilibrada resistencia a la corrosión por conformación y su extremadamente alta resistencia específica, cubren casi todos los escenarios principales de aligeramiento, desde las piezas de revestimiento exterior de la carrocería y los perfiles estructurales hasta los componentes de seguridad en caso de colisión.

Oct. 14, 2020

En contra del consenso de la industria de que "la reducción de peso equivale a una mayor autonomía y una mayor seguridad" para los vehículos de nueva energía (NEV), el aligeramiento ha evolucionado desde hace mucho tiempo desde una mejora opcional hasta una propuesta central en el desarrollo de vehículos.

Sep. 24, 2020

El primer principio en la selección de materiales para automóviles nunca ha sido "buscar el límite máximo de rendimiento", sino lograr el coste integral óptimo en todo el proceso en función de los requisitos de las condiciones de trabajo.

Sep. 09, 2020

Los grados de las series QStE y HC/LA son los aceros de baja aleación y alta resistencia (acero LAHS) más utilizados para el aligeramiento actual de la automoción.

Jul. 16, 2020

Impulsados por las tendencias duales de la electrificación del automóvil y los estándares mejorados de seguridad en caso de choques, el aligeramiento de los vehículos y la protección contra impactos se han convertido en dos objetivos centrales igualmente críticos. Con una resistencia a la tracción ultraalta, una capacidad de conformado de alta precisión y efectos notables de reducción de peso, el acero endurecido por presión (PHS) se ha convertido en el material estándar para las estructuras de seguridad de las cabinas de pasajeros de los automóviles modernos. Su proporción de aplicación y grado de resistencia definen directamente el límite superior de seguridad en caso de colisión de vehículos y rendimiento de peso ligero.

Jul. 14, 2020

Entre las rutas técnicas para aligerar automóviles y maquinaria de construcción, el acero de alta resistencia laminado en caliente es el material estructural central más ampliamente adoptado con un rendimiento de costos óptimo. Cubre una amplia gama de aplicaciones, incluidas vigas longitudinales de bastidores y paneles de piso de carga para vehículos comerciales, bastidores auxiliares de chasis y brazos de control para turismos, así como estructuras portantes de paquetes de baterías para vehículos de nueva energía. Desde acero dúctil de alta conformabilidad de 240 MPa hasta acero de ultra alta resistencia de 960 MPa, los límites de rendimiento, las características del proceso y los riesgos de falla de varios grados determinan directamente el techo de reducción de peso, el margen de seguridad y el costo de fabricación de las estructuras.